Một người dùng tại Mỹ đã thực hiện một thử nghiệm đáng chú ý với chiếc Ford Mustang Mach-E, giúp chứng minh độ bền ấn tượng của pin xe. Sau khi vận hành hơn 400.000 km, chiếc SUV điện vẫn giữ được khả năng di chuyển lên đến 467 km sau một lần sạc đầy. Kết quả này đóng vai trò như một minh chứng quan trọng cho khả năng chịu đựng cũng như hiệu suất lâu dài của pin trên mẫu xe điện của Ford.

Mustang Mach-E, với thiết kế mạnh mẽ và hiện đại, đã thu hút sự quan tâm lớn từ cộng đồng người yêu xe trên thị trường hiện nay. Bên cạnh ngoại hình nổi bật, xe còn được trang bị công nghệ tiên tiến cùng hiệu suất hoạt động cao. Việc một chủ xe tại Mỹ có thể sử dụng chiếc Mustang Mach-E của mình để di chuyển hơn 400.000 km mà không thấy sự suy giảm đáng kể về tầm vận hành, cho thấy pin của mẫu xe này có độ bền bỉ rất cao.

Độ bền cao của pin Mustang Mach-E cũng giúp giảm thiểu những lo lắng của người tiêu dùng về vấn đề pin trên xe điện. Đây là một trong những yếu tố quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định mua xe của nhiều người. Thông tin về trường hợp thử nghiệm với chiếc Mustang Mach-E đã lan tỏa một thông điệp tích cực về tính khả dụng và độ tin cậy của xe điện, giúp mở rộng sự quan tâm và niềm tin vào loại hình phương tiện này.

Mustang Mach-E được trang bị các công nghệ hiện đại và là một phần quan trọng trong chiến lược điện hóa của Ford. Việc kết hợp giữa hiệu suất, công nghệ và thiết kế đã giúp Mustang Mach-E trở thành một trong những lựa chọn hàng đầu trong phân khúc xe SUV điện.

Người dùng tại Mỹ đã chứng minh rằng, với việc sử dụng và bảo dưỡng đúng cách, một chiếc xe điện như Mustang Mach-E không chỉ bền bỉ mà còn có thể duy trì hiệu suất tốt trong thời gian dài. Điều này thể hiện qua quãng đường hơn 400.000 km mà chiếc xe đã di chuyển, một con số ấn tượng đối với bất kỳ mẫu xe nào, đặc biệt là xe điện.

Cuối cùng, thử nghiệm với chiếc Ford Mustang Mach-E đã cho thấy một khía cạnh quan trọng của xe điện: độ bền và khả năng duy trì hiệu suất của pin. Đây là một yếu tố then chốt giúp người tiêu dùng yên tâm hơn khi quyết định chuyển sang sử dụng xe điện, góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp ô tô trong tương lai.

Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đang đề xuất xây dựng một trung tâm tái chế pin với công suất lên đến 3.000 tấn mỗi năm, như một phần của nỗ lực chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện. Đề xuất này được đưa ra trong bối cảnh Việt Nam đang tích cực thực hiện các biện pháp nhằm giảm thiểu tác động môi trường và phát triển bền vững.

Ông Lê Thanh Hải, giám đốc Trung tâm tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, đã chia sẻ thông tin này tại một buổi họp báo về tình hình kinh tế – xã hội của TP.HCM vào ngày 24 tháng 7. Theo ông Hải, Việt Nam đã có một nhà máy sản xuất pin xe điện được đặt tại Hà Tĩnh với quy mô đầu tư hàng ngàn tỷ đồng. Hơn nữa, Việt Nam cũng đã ký kết hợp tác với Li-Cycle, một doanh nghiệp hàng đầu thế giới về tái chế pin xe điện. Nội dung hợp tác bao gồm cung ứng, tái chế pin và nghiên cứu đầu tư hệ thống tái chế tại Việt Nam.

Ông Hải cho biết rằng pin xe điện chứa nhiều kim loại quý như niken, coban, mangan, do đó việc thu hồi và tái chế những nguyên liệu này là vô cùng cần thiết. Công nghệ tái chế pin hiện đã phát triển đến mức cao, với khả năng thu hồi lên đến 90-95% vật liệu trong pin xe điện. Nhiều doanh nghiệp cũng đang quan tâm và đầu tư vào các giải pháp kéo dài tuổi thọ pin, chẳng hạn như tận dụng pin sau khi giảm hiệu suất trong xe điện để làm hệ thống dự trữ điện cho nhà máy, năng lượng mặt trời hoặc tái chế thành tấm pin năng lượng mặt trời.

Đề án chuyển đổi 400.000 xe máy sang xe điện cũng đề xuất TP.HCM khuyến khích và đặt mục tiêu xây dựng trung tâm tái chế pin. Nếu đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật, TP.HCM sẽ xem xét cơ chế hỗ trợ như cho vay ưu đãi hoặc dùng quỹ bảo vệ môi trường để tài trợ. Ông Hải kỳ vọng rằng trong 10 năm tới, TP.HCM sẽ hình thành được một trung tâm tái chế pin hiện đại, góp phần giảm thiểu rủi ro ô nhiễm và phát triển môi trường xanh.

Một điểm đáng chú ý khác là nhóm shipper, những người thường xuyên sử dụng xe máy để giao hàng, đang là nhóm phát thải khí nhà kính cao. Với quãng đường chạy trung bình mỗi ngày từ 80-120km, gấp 3-4 lần người dân bình thường, shipper đang góp phần đáng kể vào tình trạng ô nhiễm môi trường. Dự kiến từ tháng 1-2026, TP.HCM sẽ bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp mới phù hợp với tài xế xe máy xăng tham gia các nền tảng gọi xe công nghệ.

Tổng thể, các nỗ lực của TP.HCM nhằm chuyển đổi sang xe điện và xây dựng trung tâm tái chế pin thể hiện cam kết mạnh mẽ của thành phố trong việc bảo vệ môi trường và phát triển bền vững. Việc triển khai các giải pháp tái chế pin và khuyến khích sử dụng xe điện sẽ giúp giảm thiểu tác động môi trường và tạo ra một tương lai xanh hơn cho thành phố.

Trong bối cảnh hiện nay, khi thế giới đang nỗ lực chuyển đổi sang năng lượng xanh và giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu, Ấn Độ và Indonesia đã nổi lên như hai quốc gia dẫn đầu cuộc cách mạng xe điện. Với mục tiêu phát thải ròng bằng 0 và phát triển bền vững, Ấn Độ đang tập trung vào việc thúc đẩy sự thâm nhập của xe điện vào thị trường. Tuy nhiên, quá trình này đang đối mặt với những thách thức đáng kể từ cả phía cung và cầu.

Giao thông vận tải hiện là ngành phát thải khí nhà kính lớn thứ ba tại Ấn Độ. Với mức sử dụng xe cộ ngày càng gia tăng, việc điện khí hóa ngành này đã trở thành ưu tiên cấp thiết. Tuy nhiên, chi phí đầu vào lớn trong sản xuất pin xe điện tại Ấn Độ do phải nhập khẩu nguyên liệu, đặc biệt là nickel, đang là một thách thức lớn. Đây là lúc mà Indonesia, với trữ lượng nickel lớn nhất thế giới, có thể đóng vai trò quan trọng.

Indonesia đã cấm xuất khẩu quặng nickel thô nhằm kiểm soát chuỗi giá trị pin xe điện. Chính sách này đã thu hút lượng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài đáng kể, đặc biệt từ Trung Quốc. Indonesia đã củng cố vị thế trong chuỗi cung ứng xe điện và trở thành nhân tố quan trọng trong quá trình chuyển đổi sang năng lượng xanh toàn cầu.

Ấn Độ và Indonesia đã đồng ý tổ chức Đối thoại Kinh tế và Tài chính Chung Ấn Độ-Indonesia (JEFD) nhằm tăng cường hợp tác kinh tế. Việc hợp tác về khoáng sản quan trọng, đặc biệt là nickel, sẽ được ưu tiên hàng đầu. Indonesia có thể ký các hợp đồng kỳ hạn với các công ty Ấn Độ để đảm bảo nhu cầu ổn định và phòng ngừa biến động giá cả.

Một hành lang pin chiến lược ở khu vực Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương có thể được hình thành bằng cách kết nối nguồn lithium của Australia, nguồn nickel của Indonesia và năng lực sản xuất pin đang phát triển tại Ấn Độ. Việc xây dựng một chuỗi cung ứng ba bên sẽ giúp duy trì lợi thế thương lượng với Jakarta, đồng thời thúc đẩy chuyển giao công nghệ và tạo điều kiện để Indonesia tiếp cận tốt hơn thị trường xe điện của Ấn Độ.

Cả Ấn Độ và Indonesia đều cam kết trong khuôn khổ Nhóm các nền kinh tế phát triển và mới nổi hàng đầu thế giới (G20) rằng các dự án khai thác khoáng sản mới sẽ tuân thủ những tiêu chuẩn quốc tế về môi trường, xã hội và quản trị (ESG). Một bộ tiêu chuẩn chung giữa Ấn Độ và Indonesia cho chuỗi cung ứng pin xe điện sẽ giúp tiếp cận nguồn tài chính ưu đãi về khí hậu dễ dàng hơn và mở rộng thêm cơ hội đầu tư.

Sự hợp tác chiến lược này sẽ tạo điều kiện để hai nước phát huy lợi thế so sánh của mình, duy trì tính hiệu quả của thị trường và gửi đi một thông điệp mạnh mẽ tới thế giới về con đường hợp tác Nam-Nam hướng tới điện khí hóa bền vững và hợp túi tiền. Thông qua hợp tác, Ấn Độ và Indonesia có thể không chỉ đạt được mục tiêu về môi trường mà còn góp phần vào sự phát triển kinh tế của cả hai quốc gia.