Một cuộc thi nghệ thuật gần đây do Đại học Suwon tổ chức đã trở thành tâm điểm của sự chỉ trích và phẫn nộ trong cộng đồng. Cuộc thi này, diễn ra vào ngày 19-20/7, dành cho học sinh trung học và yêu cầu thí sinh miêu tả khuôn mặt của một phi công ngay trước khi máy bay rơi. Đáng chú ý là có tới 39 thí sinh đã chọn đề tài gây tranh cãi này.

Chủ đề của cuộc thi đã gây ra sự phẫn nộ vì nó liên tưởng đến vụ tai nạn máy bay của Jeju Air tại sân bay quốc tế Muan vào ngày 29/12/2024, khiến 179 người thiệt mạng. Điều này đã làm dấy lên sự chỉ trích và phản ứng mạnh mẽ từ công chúng. Đại diện của Đại học Suwon đã lên tiếng xin lỗi, thừa nhận có sai sót trong quá trình duyệt đề tài cuộc thi.

Tuy nhiên, gia đình của các nạn nhân và một nhóm các phi công vẫn tiếp tục phản ứng giận dữ. Họ cáo buộc cuộc thi đã phỉ báng phi công và các nạn nhân, và yêu cầu trường phải đưa ra lời xin lỗi công khai và điều tra làm rõ trách nhiệm. Liên minh Phi công Hàn Quốc cũng yêu cầu Đại học Suwon xin lỗi và cho biết họ đang xem xét khởi kiện trường.

Vụ tai nạn tại Muan hiện vẫn đang trong quá trình điều tra, và kết quả ban đầu cho thấy phi công có thể đã tắt nhầm động cơ sau khi một con chim bay vào máy bay. Tuy nhiên, cả gia đình nạn nhân và nhóm phi công cáo buộc chính phủ đổ lỗi không công bằng cho phi công khi cuộc điều tra còn chưa có kết luận cuối cùng.

Trong bối cảnh thị trường lao động thay đổi chóng mặt, việc học tập suốt đời đã trở thành một nhu cầu thiết yếu. Cuốn sách ‘Học tập suốt đời’ của tác giả Michelle R. Weise cung cấp cho độc giả những đánh giá về thị trường lao động tương lai và những giải pháp cho nhu cầu vừa học vừa làm đang ngày một tăng. Độc giả có thể tìm hiểu thêm về cuốn sách này tại đây.

Đại học Suwon cần phải xem xét lại quá trình tổ chức cuộc thi và đề tài của nó để tránh những tranh cãi và phản ứng tiêu cực từ cộng đồng. Trường cần phải đảm bảo rằng các hoạt động của mình không gây ra sự tổn thương hoặc xâm phạm đến các cá nhân hoặc nhóm người.

Cuối cùng, việc học tập suốt đời và phát triển kỹ năng là rất quan trọng trong thị trường lao động hiện đại. Các cá nhân cần phải không ngừng học tập và phát triển để có thể thích nghi với sự thay đổi chóng mặt của thị trường lao động.

Các phi công máy bay chiến đấu của Mỹ đang được trang bị công nghệ cao để mô phỏng và nâng cao kỹ năng bay mà không cần thực hiện các chuyến bay thực tế. Hình thức huấn luyện tiên tiến này cho phép họ thực hành trong một môi trường được kiểm soát và đảm bảo sự an toàn.

Công nghệ mô phỏng hiện đại đóng vai trò quan trọng trong việc đào tạo phi công. Thông qua các hệ thống mô phỏng này, họ có thể thực hành các tình huống bay phức tạp và nguy hiểm một cách an toàn. Mô phỏng bao gồm nhiều tình huống, như chiến đấu không đối không, tấn công các mục tiêu trên mặt đất và thực hành các chiến thuật phức tạp khác.

Quá trình huấn luyện này không chỉ giúp phi công nâng cao kỹ năng chuyên môn mà còn đảm bảo họ có thể đối phó với các tình huống nguy hiểm một cách hiệu quả. Thông qua việc sử dụng công nghệ cao, họ có thể mô phỏng lại các kịch bản thực tế và tìm ra các giải pháp phù hợp.

Nhờ đó, các phi công có thể chuẩn bị tốt hơn cho các nhiệm vụ thực tế và tăng cường khả năng sẵn sàng chiến đấu. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc nâng cao năng lực quân sự và đảm bảo an ninh quốc gia.

Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky ngày 23.7 thông báo nước này đã mất một chiếc tiêm kích Mirage 2000 trong một nhiệm vụ bay vào tối ngày 22.7. Tuy nhiên, ông Zelensky nhấn mạnh rằng máy bay không bị lực lượng Nga bắn hạ.

‘Thật không may, chúng tôi đã mất chiến đấu cơ. Một máy bay của Pháp, rất hiệu quả, một trong những chiếc Mirage. Phi công đã thoát hiểm an toàn’, ông Zelensky nói với báo chí.

Không quân Ukraine cho biết sự cố xảy ra trong một nhiệm vụ bay vào tối ngày 22.7 và không có thương vong trên mặt đất. Phi công đã báo cáo về sự cố, thực hiện các thao tác nghiệp vụ và sử dụng ghế phóng thoát hiểm an toàn.

Chiếc Mirage 2000 là một phần của hỗ trợ quân sự mà Pháp cung cấp cho Ukraine nhằm cải thiện năng lực tác chiến trên không. Các phi công và thợ máy Ukraine đã được huấn luyện tại Pháp để vận hành tiêm kích Mirage. Mẫu máy bay này đã trải qua những sửa đổi để giúp Ukraine đối phó với các biện pháp gây nhiễu của Nga.

Mirage 2000 là tiêm kích một động cơ do hãng Dassault Aviation của Pháp chế tạo. Hơn 600 chiếc Mirage đã được xuất xưởng và nằm trong biên chế của một số quốc gia. Máy bay Mirage 2000 có thể đạt vận tốc 2.700 km/giờ, chiều dài 14 m, sải cánh 9 m, trần bay 18 km, trang bị 9 giá treo vũ khí.

Chương trình sản xuất tiêm kích Mirage 2000 đã dừng vào năm 2007. Pháp có kế hoạch loại biên chiến đấu cơ Mirage 2000 để nhường chỗ cho dòng tiêm kích Rafale hiện đại hơn.

Một số chiếc Mirage đã được chuyển giao cho Ukraine, đây cũng là một trong số ít mẫu chiến đấu cơ mà Kyiv nhận được từ các đối tác phương Tây, bên cạnh tiêm kích F-16 do Mỹ sản xuất.

Sau vụ rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành tâm điểm chú ý, đặc biệt khi nhiều thảm kịch hàng không đã xảy ra do nguyên nhân này. Các nhà điều tra đang xem xét kỹ hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay Air India 171, gặp nạn vào ngày 12/6, làm 241 người thiệt mạng. Báo cáo ban đầu cho thấy các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống một khu dân cư ở Ahmedabad. Thông tin về việc cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm đã thu hút sự quan tâm đến vấn đề tâm lý của phi công, mặc dù Air India nhấn mạnh rằng chưa có kết luận nào được đưa ra khi cuộc điều tra vẫn đang diễn ra.

Câu chuyện của chuyến bay Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã chứng kiến nhiều thảm kịch được cho là do khủng hoảng tâm thần của phi công. Ví dụ, vụ tai nạn của Germanwings vào năm 2015, khiến 150 người thiệt mạng, xảy ra khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi ở Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, đã che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái. Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 vào năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin rằng đây là một vụ “giết người do tự sát”.

Ngoài ra, một vụ tai nạn vào năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái. Những sự việc này đã làm dấy lên mối quan ngại về việc liệu ngành hàng không có đủ biện pháp để đảm bảo an toàn tâm lý cho phi công hay không.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề tâm lý của phi công. Dữ liệu cho thấy nếu tính riêng các vụ tai nạn do phi công tự sát, có thể là nguyên nhân tử vong lớn thứ hai trong các vụ rơi máy bay phương Tây từ năm 2012. Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu vào năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định rằng ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay. Tổ chức IPAAC, một liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không, cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài đã được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo rằng thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài. Vào năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu.

“Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói. Với những thách thức và rủi ro liên quan đến sức khỏe tâm lý của phi công, ngành hàng không cần tiếp tục đầu tư vào việc nâng cao an toàn tâm lý để ngăn chặn các thảm kịch tương tự xảy ra trong tương lai.