Cư dân Los Gatos Kylie Clark đang phải đối mặt với một thách thức đáng kể khi cố gắng sử dụng phương tiện giao thông công cộng để tham gia các cuộc họp của Ủy ban Cố vấn Công dân VTA. Việc di chuyển bằng xe buýt đòi hỏi cô phải mất tới hai tiếng mỗi chiều, một khoảng thời gian không hề ngắn. Clark không phải là người duy nhất gặp phải tình trạng này, nhiều cư dân khác ở Los Gatos và Cupertino cũng phải đối mặt với hệ thống giao thông công cộng không thường xuyên và đôi khi không đáng tin cậy.

Những người ủng hộ giao thông công cộng cho rằng dịch vụ này không công bằng trên khắp Thung lũng Tây, đặc biệt là đối với những cư dân phụ thuộc vào giao thông công cộng. Họ cho rằng sự thiếu chú trọng vào West Valley khiến khu vực này có nhiều khả năng bị bỏ lại phía sau. Theo tuyến đường của VTA, Los Gatos có một tuyến xe buýt chạy thẳng qua thị trấn và hai tuyến gần biên giới. Tuy nhiên, hành khách cho biết rằng tuyến xe buýt này thường trễ hoặc thậm chí không xuất hiện.

Cupertino có tám tuyến xe buýt, nhưng thời gian chờ đợi có thể lên đến hơn một tiếng. Campbell là thành phố duy nhất ở West Valley đã nhận ra tầm quan trọng của giao thông công cộng và đã mở tuyến đường sắt nhẹ Vasona. Thành phố này có khoảng bảy tuyến xe buýt và có tần suất dịch vụ tốt hơn so với các thành phố khác.

Thị trưởng Campbell Sergio Lopez cho biết rằng các thành viên hội đồng quản trị VTA đã phải cân nhắc giữa việc tăng cường dịch vụ ở các khu vực thu nhập thấp và mở rộng phạm vi phủ sóng của quận sang các khu vực khác. Ông cho rằng việc tăng cường dịch vụ là điều cần thiết để tạo ra sự thay đổi tích cực.

Người phát ngôn của VTA cho biết rằng có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến lộ trình của cơ quan vận tải, bao gồm ngân sách hoạt động, ý kiến đóng góp của cộng đồng và mục đích sử dụng đất. Người phát ngôn cũng cho biết rằng VTA phải làm việc trong phạm vi quyền hạn của mình và cân bằng các nhu cầu khác nhau của quận.

Tác động đến người lái xe cũng là một vấn đề quan trọng. Brenda Bell Brown, thành viên Nhóm Công tác các Tổ chức Cộng đồng của VTA, cho biết rằng cô phải mất khoảng 40 phút đi một chiều vào những ngày thời tiết đẹp, so với 15 phút lái xe. Cô cũng cho biết rằng có những lúc cô phải chờ đợi mà xe buýt đến muộn hoặc không đến.

Sujatha Venkatraman, giám đốc điều hành của Dịch vụ Cộng đồng West Valley, cho biết rằng một số thời gian di chuyển của khách hàng bằng xe buýt một chiều có thể lên đến bốn giờ. Bà cũng cho biết rằng vì xe buýt không chạy trên những con phố nhỏ hơn, nên tình trạng thiếu kết nối giao thông mà các chương trình như RYDE đã phần nào giải quyết được.

Những người ủng hộ giao thông công cộng cho biết rằng lượng hành khách thấp ở West Valley khiến VTA khó có thể biện minh cho việc đầu tư thêm vào khu vực này. Tuy nhiên, Clark cho biết rằng cô vẫn lạc quan rằng một ngày nào đó cô sẽ có thể dễ dàng đi xe buýt đến các cuộc họp của VTA.

Clark cũng cho biết rằng vấn đề này nghe thật nực cười khi xét đến khu vực giàu có nhất California. Tuy nhiên, khi nhìn nhận vấn đề và thực sự đặt câu hỏi về cách tiêu tiền và làm sao kiếm được số tiền đó, thì mọi chuyện lại trở nên khó khăn hơn.

Tình trạng ùn tắc giao thông tại Khu công nghiệp Quang Châu, tỉnh Bắc Ninh, đang diễn ra nghiêm trọng, gây ảnh hưởng lớn đến cuộc sống của hàng chục nghìn công nhân và hoạt động sản xuất của các doanh nghiệp. Để giải quyết vấn đề này, chính quyền tỉnh Bắc Ninh đang tích cực triển khai các giải pháp đồng bộ nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông.

Thực trạng ùn tắc giao thông tại Khu công nghiệp Quang Châu đã trở nên phổ biến vào giờ cao điểm, đặc biệt là trên các tuyến đường gom. Thiếu tá Trần Ngọc Giang, Phó Đội trưởng Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 3, cho biết rằng các tuyến đường quanh Khu công nghiệp như Quang Châu, Vân Trung, Đình Trám thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc. Nguyên nhân dẫn đến tình trạng này là do nhiều yếu tố cộng dồn, bao gồm việc phần lớn công nhân di chuyển bằng xe máy cá nhân trong khi xe buýt hoặc phương tiện đưa đón tập trung còn thiếu. Ngoài ra, các điểm giao cắt bất hợp lý cùng với hành vi chen lấn, vi phạm làn đường và bán hàng rong lấn chiếm lòng, lề đường đã khiến tình hình trở nên phức tạp.

Trước tình hình trên, lực lượng Cảnh sát giao thông tỉnh Bắc Ninh đang triển khai nhiều giải pháp cấp bách để giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông. Cụ thể, lực lượng chức năng tăng cường điều tiết, phân luồng tại các tuyến đường trọng điểm; đề xuất lắp đặt hệ thống biển báo hợp lý; bổ sung camera “phạt nguội” nhằm nâng cao hiệu quả xử lý vi phạm. Đồng thời, phối hợp với doanh nghiệp để mở thêm cổng ra vào, giảm tải cho các trục đường chính, từ đó giảm ùn ứ cục bộ.

Về phía chính quyền địa phương, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Ninh Phan Thế Tuấn đã trực tiếp kiểm tra hiện trường và yêu cầu UBND phường Nếnh khẩn trương giải tỏa hành lang giao thông, xử lý các hành vi lấn chiếm đường gom cao tốc. Ông Tuấn cũng chỉ đạo lực lượng công an xã phối hợp điều tiết giao thông tại các điểm nóng, đồng thời yêu cầu Ban Quản lý Các KCN phối hợp với Sở Xây dựng rà soát, bổ sung hệ thống biển chỉ dẫn đồng bộ, phù hợp.

Ngoài ra, các doanh nghiệp được yêu cầu bố trí hành trình và điểm dừng đón trả công nhân hợp lý, tránh tình trạng dừng đỗ tràn lan gây cản trở giao thông. Việc tuyên truyền nâng cao ý thức giao thông trong công nhân và tài xế cũng được coi là giải pháp then chốt. Về lâu dài, Sở Xây dựng đang nghiên cứu giải pháp tổng thể về quy hoạch hạ tầng giao thông liên vùng nhằm giảm áp lực cho các trục đường quanh Khu công nghiệp, góp phần xây dựng môi trường làm việc an toàn và thuận lợi cho người lao động.

Có thể thấy, tình trạng ùn tắc giao thông tại Khu công nghiệp Quang Châu là vấn đề cần được giải quyết cấp thiết. Với sự vào cuộc của cả chính quyền địa phương và các cơ quan chức năng, hy vọng rằng tình hình sẽ sớm được cải thiện, mang lại môi trường giao thông an toàn và thuận lợi cho cả công nhân và doanh nghiệp.

Trong nỗ lực triển khai kế hoạch phát triển mạng lưới đường sắt đô thị theo Nghị quyết 188 của Quốc hội, UBND TP.HCM đã có những bước tiến quan trọng. Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường vừa ban hành thông báo kết luận về việc triển khai các nội dung liên quan đến phát triển đường sắt đô thị tại TP.HCM.

Thông báo nêu rõ, Sở Xây dựng sẽ chủ trì và phối hợp với các đơn vị liên quan để rà soát tổng thể quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị. Việc này nhằm phù hợp với mô hình và tầm nhìn mới, đặc biệt là khi địa giới hành chính của thành phố được mở rộng. Trên cơ sở đó, Sở Xây dựng sẽ tham mưu cho UBND TP kế hoạch triển khai cụ thể trong tháng 7-2025.

Đồng thời, Sở Xây dựng cũng được giao nhiệm vụ phối hợp với Sở Tư pháp để hoàn thiện hồ sơ. Mục tiêu là tham mưu cho UBND TP trình HĐND TP ban hành nghị quyết quy định cụ thể về việc lập, thẩm định, phê duyệt và điều chỉnh phương án tuyến, vị trí công trình đường sắt đô thị. Những bước chuẩn bị pháp lý và kỹ thuật này là hết sức cần thiết để đảm bảo tiến độ và tính khả thi của các dự án đường sắt đô thị trong tương lai.

Về vấn đề nguồn vốn, UBND TP đã giao Sở Tài chính chủ trì và phối hợp với các đơn vị liên quan. Nhiệm vụ của họ là xây dựng đề án huy động và bố trí vốn đầu tư. Điều này nhằm bảo đảm tiến độ triển khai các tuyến đường sắt đô thị theo phụ lục của Nghị quyết 188. Đây là một yếu tố quan trọng, quyết định đến khả năng thực hiện các dự án đường sắt đô thị trên địa bàn thành phố.

Hiện nay, TP.HCM đang tập trung vào việc triển khai các dự án PPP (đối tác công-tư) trọng điểm và quy mô lớn. Lĩnh vực đường sắt đô thị là một trong những trọng tâm chính. Thành phố đang tích cực làm việc để trình các cấp có thẩm quyền xem xét và quyết định các dự án quan trọng.

Một số tuyến đường sắt đô thị đang được triển khai đầu tư tại TP.HCM bao gồm tuyến Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên), tuyến Metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương). Ngoài ra, còn có tuyến đường sắt kết nối giữa sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành (Thủ Thiêm – Long Thành), cũng như tuyến đường sắt nối trung tâm TP.HCM với huyện Cần Giờ.

Theo quy hoạch đã được phê duyệt, mạng lưới đường sắt đô thị của TP.HCM có tổng chiều dài khoảng 1.012km. Thành phố đang đẩy nhanh tiến độ các thủ tục để đầu tư vào các tuyến đường sắt đô thị. Mục tiêu của TP.HCM là phấn đấu hoàn thành và đưa vào vận hành các tuyến đường sắt đô thị vào năm 2035, góp phần phát triển hệ thống giao thông đô thị hiện đại, bền vững.