Honda E-VO – Mẫu xe máy điện mới với thiết kế độc đáo sắp ra mắt tại Việt Nam

Một mẫu xe máy điện mới của Honda, được phát triển bởi liên doanh Wuyang-Honda tại Trung Quốc, có thể sẽ được nhập khẩu vào Việt Nam. Mẫu xe máy điện Honda E-VO đã ra mắt tại Trung Quốc và sắp ra mắt tại Việt Nam trong tháng 9 với giá dự kiến trên 100 triệu đồng.

Thiết kế độc đáo và công nghệ hiện đại

Honda E-VO có thiết kế café-racer độc đáo, kết hợp giữa phong cách cổ điển và hiện đại. Xe được trang bị động cơ điện với công suất liên tục 8 kW và công suất tối đa 15,3-15,8 kW. Tốc độ tối đa của phiên bản hai pin là 110 km/h, trong khi phiên bản ba pin có thể đạt 120 km/h.

Xe sử dụng pin lithium-ion có thể tháo rời, với phạm vi di chuyển lên đến 170 km cho bản ba pin. Xe cũng được trang bị các công nghệ hiện đại như màn hình cảm ứng TFT 7 inch, camera hành trình, hệ thống an toàn với phanh ABS 2 kênh và kiểm soát lực kéo.

Phân phối và cạnh tranh

Tại thị trường Trung Quốc, Honda E-VO được phân phối với mức khởi điểm 29.999 nhân dân tệ cho bản hai pin và 36.999 nhân dân tệ cho bản ba pin. Nếu được nhập khẩu vào Việt Nam, Honda E-VO sẽ cạnh tranh trực tiếp với mẫu mô tô điện Nuen N1-S của Việt Nam. Cả hai mẫu xe này đều thuộc phân khúc xe máy điện thể thao công suất lớn.

Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đang tăng trưởng với tốc độ nhanh chóng, làm thay đổi cục diện thị trường ô tô trên quy mô toàn cầu. Điều này đã dẫn đến một cuộc chiến giá cả gay gắt trong ngành công nghiệp ô tô, không chỉ tại Trung Quốc mà còn ở nhiều quốc gia khác trên thế giới, từ Mexico đến Malaysia. Chính phủ Trung Quốc dường như đang tìm cách giảm thiểu tác động tiêu cực từ cuộc cạnh tranh khốc liệt này, vốn đang làm giảm lợi nhuận của các nhà sản xuất ô tô.

Tờ Nhân dân Nhật báo, một cơ quan truyền thông do Đảng Cộng sản Trung Quốc kiểm soát, đã nhận định rằng cuộc cạnh tranh về giá xe ô tô hiện nay ở Trung Quốc dường như chưa có dấu hiệu kết thúc. Tuy nhiên, đối với ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc, đang phải đối mặt với cuộc khủng hoảng cơ cấu do tình trạng dư thừa công suất, đà tăng trưởng này có thể là không bền vững.

Các nhà sản xuất ô tô của Trung Quốc đang ngày càng chiếm lĩnh thị trường ô tô ở nhiều khu vực trên thế giới, đặc biệt là tại Nam Mỹ, nơi ô tô sản xuất tại Trung Quốc đang trở thành một phần quan trọng của cơ sở hạ tầng giao thông. Tại châu Âu, những chiếc xe điện giá rẻ nhưng có chất lượng tốt từ các nhà sản xuất ô tô như BYD đang ngày càng phổ biến trong lòng người tiêu dùng.

Các chuyên gia nhận định rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang hướng đến việc đạt được biên lợi nhuận cao hơn ở thị trường nước ngoài. Theo Ron Zheng, đối tác tại công ty tư vấn toàn cầu Roland Berger GmbH, các thị trường khu vực sẽ bị ảnh hưởng bởi sự hiện diện của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, nhưng cạnh tranh về giá có thể sẽ không gay gắt như ở Trung Quốc.

Hiện tại, Trung Quốc đã vượt qua Nhật Bản và Đức để trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. Dự báo rằng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ chiếm 30% doanh số bán ô tô toàn cầu vào năm 2030, tăng từ 21% vào năm 2024. Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã đạt đỉnh cao mới trong năm tháng đầu năm 2025, minh chứng cho sự tăng trưởng mạnh mẽ của ngành công nghiệp này.

Tuy nhiên, thị trường nước ngoài không phải lúc nào cũng là một lựa chọn an toàn cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Những biến động địa chính trị và chi phí trả trước để thiết lập hoạt động bán hàng ở nước ngoài có thể ngăn cản các công ty yếu hơn xuất khẩu. Chỉ những công ty mạnh hơn mới có thể tận dụng được cơ hội này, theo Giám đốc Điều hành của AlixPartners tại Thượng Hải, Stephen Dyer.

Trong nước, cuộc chiến giá cả trong ngành công nghiệp ô tô vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. BYD, nhà sản xuất xe năng lượng mới lớn nhất thế giới, đang dẫn đầu nhiều đợt giảm giá trong cuộc chiến giảm giá bắt đầu tại Trung Quốc vào đầu năm 2023. Khả năng cắt giảm giá sâu mà không ảnh hưởng quá mức đến tài chính của BYD, công ty có sự tích hợp theo chiều dọc sâu rộng, đang tạo ra một lợi thế đáng gờm.

Các nhà phân tích tại HSBC Holding dự báo rằng cuộc chiến giá cả sẽ tiếp tục trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, đặc biệt là trong những tháng ấm áp. Ngành công nghiệp hiện đang trong quá trình hợp nhất sâu sắc và vẫn chưa đạt đến điểm uốn. Cuộc khủng hoảng hợp nhất có thể chỉ mới bắt đầu, với hàng trăm công ty đã ra mắt thị trường trong những năm gần đây.

BYD vẫn là nhà lãnh đạo không thể tranh cãi, nắm giữ khoảng 27% thị phần xe điện bán lẻ của Trung Quốc. Tuy nhiên, vẫn còn khoảng 120 thương hiệu khác đang cạnh tranh để giành 37% thị phần còn lại. Cuộc chiến cuối cùng có thể sẽ mất nhiều thời gian hơn ở Trung Quốc do sự tham gia của chính quyền địa phương và tác động của các nhà sản xuất ô tô địa phương đối với việc làm và mạng lưới cung ứng phụ tùng ô tô.