Công an tỉnh Quảng Trị đang tích cực điều tra vụ việc mất trộm gần 200 nắp hố ga trên tuyến đường nhựa nối vào quốc lộ 1A tại xã Cam Hồng. Tuyến đường nội thị này có tổng mức đầu tư lên đến 20 tỷ đồng, được hoàn thành và đưa vào sử dụng đầu năm 2025, nối từ quốc lộ 1A đến Quảng trường biển xã Cam Hồng.

Trên tuyến đường này, hệ thống hố ga thoát nước được bố trí dọc theo hai bên lề đường, với gần 200 nắp hố ga bằng gang, mỗi nắp có đường kính khoảng 0,7m. Tuy nhiên, chỉ sau vài tháng đưa vào sử dụng, tình trạng mất cắp nắp hố ga đã xảy ra, để lại những hố ga sâu trên đường. Đây là mối nguy hiểm tiềm ẩn, có thể gây tai nạn cho người đi đường.

Trước tình trạng này, Công an tỉnh Quảng Trị đã khẩn trương chỉ đạo lực lượng Công an xã Cam Hồng tiến hành điều tra, làm rõ hành vi phạm pháp của những kẻ lấy trộm nắp hố ga, nhằm nghiêm trị và thu hồi tài sản bị lấy trộm. Cơ quan chức năng cũng có kế hoạch hoàn trả lại nắp hố ga để đảm bảo an toàn cho người dân và giữ vững an ninh trật tự trên địa bàn.

Như vậy, việc mất trộm nắp hố ga trên tuyến đường này không chỉ gây thiệt hại về tài sản mà còn ảnh hưởng đến sự an toàn của người dân. Cơ quan chức năng đang nỗ lực điều tra và khắc phục tình trạng này để đảm bảo an ninh trật tự và sự an toàn cho người dân.

Theo dõi và cập nhật thông tin về vụ việc, người dân có thể liên hệ với công an tỉnh Quảng Trị để được hỗ trợ và cung cấp thông tin.

TP HCM: Cây gòn hơn 30 năm tuổi bị bật gốc, cơ quan chức năng kịp thời đốn hạ đảm bảo an toàn

Sau khi nhận được phản ánh từ cư dân về tình trạng cây gòn hơn 30 năm tuổi bật gốc tại cư xá Thanh Đa (phường Bình Quới, TP HCM), cơ quan chức năng đã nhanh để tiến hành đốn hạ cây để đảm bảo an toàn cho người dân.

Ngày 26/7, cây gòn bị bật gốc tại bãi xe lô 10, cư xá Thanh Đa đã được đốn hạ theo phương pháp chia nhánh, cắt tỉa dần để tránh tình trạng cây đổ đột ngột hoặc ảnh hưởng đến công trình và người dân xung quanh.

Trước đó, vào ngày 20/7, sau trận mưa dông lớn hồi, cây gòn hơn 30 năm tuổi này bất ngờ bị bật gốc. Thân cây nghiêng, gốc trồi khỏi mặt đất, kéo theo nhiều vết nứt nền bê tông và đặt ra nguy cơ cao đổ vào dãy nhà dân sát bên.

Nhiều cư dân trong khu vực đã lên tiếng lo lắng và phản ánh về tình trạng mất an toàn khi phải sinh hoạt và đi lại bên dưới tán cây nghiêng sát nhà dân. Người dân cũng bày tỏ mong muốn cơ quan chức năng khẩn trương xử lý tình hình để tránh sự cố đáng tiếc xảy ra.

Việc cây được đốn hạ đã giúp người dân an tâm hơn, đặc biệt trong bối cảnh mùa mưa bão tại TP HCM đang diễn biến phức tạp.

Ông Trần Thiện An, 65 tuổi, cư dân sống tại cư xá Thanh Đa và cũng là người phát hiện cây gòn bị bật gốc, cho biết cây gòn này đã tồn tại hơn 30 năm. Tán cây rộng và góp phần che nắng cho người dân trong khu vực. Tuy nhiên, vào mùa, cây rụng lá và rụng trái đầy sân, gây mất mỹ quan.

Ông An cho biết thêm về khoảnh khắc phát hiện cây bật gốc: “Sau cơn dông lớn, tôi nhìn thấy cây gòn nghiêng hẳn sang một bên và sau đó mở camera để xem lại. Khi đó, tôi phát hiện ra khoảnh khắc cây bật gốc. Thấy rõ gốc cây đã trồi lên, tôi liền báo cho tổ dân phố. Tổ dân phố báo lên phường và có người xuống ngay, rồi chỉ đạo giăng dây cảnh báo. May là chỉ có mấy cành khô rụng, chưa ảnh hưởng gì đến xe cộ”.

Đã một năm kể từ khi quy định lái xe không sử dụng tay được chính thức thực thi tại Huntsville, và trong thời gian đó, cảnh sát thành phố đã phát ra 190 vé và thu 112 khoản tiền phạt. Tuy nhiên, theo lời của Cảnh sát trưởng Kirk Giles, mục tiêu chính của quy định này không phải là số lượng vé phạt mà là nhằm cứu mạng người. Ông Giles nhấn mạnh rằng, “Cầm điện thoại dù chỉ vài giây cũng có thể là sự khác biệt giữa việc đến nơi an toàn và không đến được.”

Quy định lái xe không sử dụng tay tại Huntsville có hiệu lực từ ngày 1/1 năm ngoái, nhưng Sở Cảnh sát Huntsville chỉ bắt đầu thực thi từ tháng 7 năm ngoái sau một giai đoạn giáo dục kéo dài sáu tháng. Ông Giles cho biết đã có tiến bộ được đạt được, nhưng vẫn còn nhiều việc phải làm để giảm thiểu lái xe phân tâm, nguyên nhân hàng đầu gây ra tai nạn giao thông.

Theo quy định, tài xế có thể bị phạt khi sử dụng thiết bị viễn thông không dây để nhắn tin, quay phim, chụp ảnh hoặc cầm thiết bị bằng bất kỳ bộ phận nào của cơ thể. Các thiết bị không dây không được phép sử dụng bao gồm điện thoại thông minh, máy đọc điện tử, máy tính xách tay và thiết bị GPS. Mức phạt sẽ là 50 đô la cho lần đầu tiên, 100 đô la cho lần thứ hai và 150 đô la cho lần thứ ba.

Thành viên Hội đồng Khu vực 2 David Little, người đã giới thiệu quy định này sau khi gia đình ông trải qua một tai nạn nghiêm trọng do lái xe phân tâm, cho rằng quy định này là một bước cần thiết hướng tới đường phố an toàn hơn. Ông Little nói rằng, “Đó là loại đau đớn và khó khăn mà tôi không muốn bất kỳ ai phải trải qua. Đó là lý do tôi đưa ra quy định này và tôi sẽ tiếp tục vận động cho việc lái xe có trách nhiệm, tập trung. Mục tiêu là thay đổi hành vi, không phải trừng phạt.”

Quy định của thành phố Huntsville tương tự như luật tiểu bang, nhưng có một số khác biệt. Trong khi đó, thành phố Huntsville đang tiếp tục tập trung vào giáo dục, trách nhiệm và giúp tài xế hình thành thói quen không sử dụng tay khi lái xe. Như ông Giles đã nói, việc thay đổi hành vi và tạo ra một thói quen lái xe an toàn hơn là mục tiêu chính của quy định này.

https://www.example.com/huntsville-news

Chính phủ Trung Quốc vừa ban hành hướng dẫn mới về chuẩn hóa xe đạp điện nhằm tăng cường an toàn và giảm thiểu rủi ro cháy nổ, tai nạn giao thông liên quan đến phương tiện này. Các hướng dẫn do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Bộ Công an, Tổng cục Quản lý giám sát thị trường và Cục Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ quốc gia Trung Quốc phối hợp ban hành.

Hướng dẫn này nhằm đảm bảo việc thực thi hiệu quả các tiêu chuẩn an toàn quốc gia mới đối với xe đạp điện. Theo đó, toàn bộ chuỗi ngành liên quan đến xe đạp điện từ sản xuất, kinh doanh, đăng ký xe cũng như việc thay thế xe cũ lỗi thời sẽ được quản lý chặt chẽ hơn. Việc siết chặt quy chuẩn an toàn này diễn ra trong bối cảnh các vụ cháy nổ và tai nạn giao thông liên quan đến xe đạp điện gia tăng trong những năm gần đây. Nguyên nhân chủ yếu do xe không đạt chuẩn và bị độ chế trái phép, vượt quá giới hạn tốc độ cho phép.

Mặc dù các tiêu chuẩn an toàn quốc gia mới đối với xe đạp điện sẽ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/9, Trung Quốc đã triển khai các chiến dịch xử lý rủi ro an toàn từ trước đó. Kết quả ban đầu cho thấy tín hiệu tích cực: trong 6 tháng đầu năm 2025, Trung Quốc ghi nhận 7.048 vụ cháy liên quan đến xe đạp điện, giảm 44,7% so với cùng kỳ năm ngoái.

Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cho biết các hướng dẫn mới sẽ giúp các nhà sản xuất đưa sản phẩm đạt chuẩn ra thị trường nhanh hơn và đẩy nhanh quá trình loại bỏ xe không phù hợp. Đồng thời, cơ quan chức năng sẽ tăng cường giám sát chất lượng, xử lý nghiêm hành vi sản xuất và độ chế xe trái phép.

Song song với đó, Trung Quốc tiếp tục triển khai chính sách trợ giá nhằm khuyến khích người dân thay xe cũ. Tính từ đầu năm đến nay, gần 9,06 triệu xe đạp điện mới đã được tiêu thụ trên toàn quốc thông qua chương trình đổi xe của chính phủ. Đây là một nỗ lực để giảm thiểu rủi ro và nâng cao an toàn cho người sử dụng xe đạp điện.

Trung Quốc đang nỗ lực cải thiện môi trường giao thông và giảm thiểu rủi ro liên quan đến xe đạp điện. Với việc ban hành hướng dẫn mới và triển khai các chiến dịch xử lý rủi ro, chính phủ Trung Quốc hy vọng sẽ mang lại một môi trường giao thông an toàn hơn cho người dân.

Các nhà sản xuất và kinh doanh xe đạp điện cũng cần phải tuân thủ các quy định mới và đảm bảo sản phẩm của mình đạt chuẩn an toàn. Người sử dụng xe đạp điện cũng cần phải nâng cao ý thức về an toàn và tuân thủ các quy định giao thông.

Trong tương lai, Trung Quốc sẽ tiếp tục giám sát và quản lý chặt chẽ ngành công nghiệp xe đạp điện để đảm bảo an toàn cho người sử dụng và giảm thiểu rủi ro.

Chính phủ Trung Quốc đang tăng cường các quy định về giao thông và trách nhiệm pháp lý nhằm đảm bảo an toàn khi công nghệ lái xe hỗ trợ ngày càng phổ biến. Sự kiện này diễn ra sau một vụ tai nạn nghiêm trọng vào cuối tháng 3 tại tỉnh An Huy, khiến ba người thiệt mạng, liên quan đến mẫu xe điện Xiaomi SU7. Xe này đang bật chế độ lái hỗ trợ (NOA) vài giây trước khi xảy ra va chạm.

Theo đó, các hãng xe sẽ phải thực hiện thêm nhiều bài kiểm tra, xác minh và công bố rõ giới hạn cũng như biện pháp đảm bảo an toàn của hệ thống lái hỗ trợ. Ông Vương Cường, một quan chức Bộ Công an Trung Quốc, nhấn mạnh rằng các công nghệ lái thông minh trên xe hiện nay chưa đạt mức tự lái hoàn toàn, mà chỉ được xếp vào nhóm “lái hỗ trợ”. Ông Vương Cường cảnh báo rằng tài xế có thể đối mặt với rủi ro về an toàn và trách nhiệm pháp lý nếu xảy ra tai nạn trong lúc tính năng lái hỗ trợ được kích hoạt nhưng người lái trong trạng thái mất tập trung.

Chính phủ Trung Quốc cũng yêu cầu các hãng xe không được “phóng đại hoặc quảng cáo sai sự thật” về khả năng lái hỗ trợ. Đồng thời, họ cũng xem xét điều chỉnh bài thi sát hạch lái xe để bổ sung các tiêu chuẩn liên quan đến công nghệ lái tự động và lái hỗ trợ. Cuộc chạy đua công nghệ giữa các hãng xe điện Trung Quốc như Xiaomi, Xpeng, Leapmotor, Li Auto và BYD đã dẫn đến việc liên tục tung ra các mẫu xe mới với tính năng lái tự động và NOA.

Tuy nhiên, giới chức Trung Quốc lo ngại rằng cuộc đua công nghệ này có thể dẫn đến việc thương mại hóa quá sớm những công nghệ chưa hoàn thiện về tiêu chuẩn an toàn. Đây là một thách thức lớn đối với các hãng xe điện và các cơ quan quản lý trong việc cân bằng giữa sự đổi mới và đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

Sở Xây dựng TP.HCM đã đề xuất một quy định quan trọng nhằm nâng cao chất lượng môi trường và đảm bảo an toàn giao thông trong khu vực. Theo đó, cơ quan này muốn áp dụng việc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy để loại bỏ những phương tiện cũ kỹ, gây ô nhiễm môi trường và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.

Được biết, đề xuất này là một phần trong văn bản triển khai kết luận của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà. Văn bản này tập trung vào việc thực hiện các nhiệm vụ trọng tâm trong công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông trong quý I và nhiệm vụ cho quý II năm 2025.

Phòng Quản lý Vận tải thuộc Sở Xây dựng sẽ chịu trách nhiệm nghiên cứu và đề xuất lên cơ quan có thẩm quyền về quy định bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải đối với xe máy. Mục tiêu chính của đề xuất này là giảm thiểu ô nhiễm môi trường và các nguy cơ mất an toàn giao thông do xe máy cũ nát gây ra. đồng thời, Sở cũng sẽ đẩy mạnh việc phát triển vận tải công cộng cũng như giao thông xanh bằng cách áp dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật cao hơn so với quy định chung.

Song song với đó, Sở Xây dựng cũng giao Phòng Quản lý Vận tải làm việc chủ trì cùng với các phòng, đơn vị thuộc Sở và lực lượng chức năng tăng cường công tác kiểm tra, giám sát việc chấp hành các quy định của pháp luật liên quan đến hoạt động kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô.

Bên cạnh đó, để đảm bảo an toàn cho người đi bộ, phương tiện giao thông, đặc biệt ở khu vực trường học, bệnh viện và các tuyến đường có mật độ dân cư cao, Sở Xây dựng sẽ tiến hành rà soát lại hệ thống biển báo, đèn tín hiệu và vạch kẻ đường.

Đối với giao thông đường thủy, lực lượng chức năng sẽ tăng cường kiểm tra phương tiện và bố trí biển cảnh báo tại các vị trí nguy hiểm nhằm mục đích phòng chống tai nạn đuối nước.

Đề xuất về việc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy được đánh giá là một giải pháp quan trọng và cần thiết nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và các vụ tai nạn giao thông tại TP.HCM. Đây là một phần nỗ lực của chính quyền địa phương trong việc xây dựng môi trường giao thông an toàn, thân thiện và bền vững hơn cho cộng đồng.

Dịch vụ robotaxi mới của Elon Musk đang phải đối mặt với những thách thức đáng kể liên quan đến an toàn và độ tin cậy, điều này đã khiến nhiều chuyên gia bày tỏ sự hoài nghi về khả năng triển khai rộng rãi trên diện rộng. Mặc dù Elon Musk đã tuyên bố rằng công nghệ tự lái của Tesla đã đạt được những tiến bộ đáng kể, thực tế vẫn cho thấy còn nhiều vấn đề cơ bản cần được giải quyết.

Mới đây, một sự cố tại thành phố Austin đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về những vấn đề tồn tại trong phần mềm của robotaxi. Cụ thể, một chiếc robotaxi gần như gây ra tai nạn khi cố băng qua đường sắt, may mắn là không có hậu quả nghiêm trọng nào xảy ra. Sự cố này đã làm dấy lên mối lo ngại về mức độ an toàn và tin cậy của công nghệ tự lái mà Tesla đang phát triển.

Elias Martinez, người điều hành FSD Community Tracker, một tổ chức theo dõi và đánh giá công nghệ lái tự động của Tesla, cho rằng công ty nên tập trung vào việc hoàn thiện công nghệ hơn là chỉ tập trung vào các hoạt động quảng bá. Theo ông, điều quan trọng là Tesla cần phải đảm bảo công nghệ của mình đủ成熟 và an toàn trước khi triển khai rộng rãi.

Dữ liệu từ FSD Community Tracker cũng cho thấy rằng phiên bản mới nhất của công nghệ lái tự động (FSD) vẫn còn dẫn đến một sự cố ngắt kết nối nghiêm trọng cứ sau khoảng 340 dặm. Điều này đặt ra câu hỏi về mức độ ổn định và an toàn của công nghệ khi được triển khai trên diện rộng.

Các chuyên gia trong lĩnh vực an toàn và công nghệ tự lái cho rằng Tesla đang thiếu minh bạch về dữ liệu an toàn của sản phẩm. Họ cho rằng công ty cần phải công khai và minh bạch hơn về các vấn đề an toàn để xây dựng lòng tin với người dùng và các cơ quan quản lý.

Việc Elon Musk quyết định mở rộng dịch vụ robotaxi ở Austin, và các thành phố khác, có thể chỉ đang là một chiến lược nhằm thu hút sự chú ý của truyền thông hơn là một bước tiến thực sự trong công nghệ. Trên thực tế, số lượng xe hoạt động của dịch vụ này không có nhiều thay đổi, và Tesla vẫn tiếp tục giới hạn số người có thể sử dụng dịch vụ.

Ngoài ra, yêu cầu có người giám sát an toàn ngồi trong xe trong quá trình hoạt động cũng cho thấy rằng Tesla vẫn chưa đạt được mục tiêu cuối cùng về một dịch vụ robotaxi hoàn toàn tự lái và an toàn. Tỷ lệ người tin rằng Tesla sẽ có dịch vụ robotaxi hoạt động đầy đủ ở bất cứ đâu tại Mỹ vào cuối năm nay đã giảm mạnh so với một tháng trước.

Nhìn chung, dịch vụ robotaxi của Tesla vẫn còn một chặng đường dài phía trước để thực sự trở thành một giải pháp an toàn và đáng tin cậy. Việc công ty cần tập trung vào việc hoàn thiện công nghệ, tăng cường minh bạch về dữ liệu an toàn, và xây dựng lòng tin với người dùng là điều cần thiết để đạt được mục tiêu đó.

Tình trạng ùn tắc giao thông tại Khu công nghiệp Quang Châu, tỉnh Bắc Ninh, đang diễn ra nghiêm trọng, gây ảnh hưởng lớn đến cuộc sống của hàng chục nghìn công nhân và hoạt động sản xuất của các doanh nghiệp. Để giải quyết vấn đề này, chính quyền tỉnh Bắc Ninh đang tích cực triển khai các giải pháp đồng bộ nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông.

Thực trạng ùn tắc giao thông tại Khu công nghiệp Quang Châu đã trở nên phổ biến vào giờ cao điểm, đặc biệt là trên các tuyến đường gom. Thiếu tá Trần Ngọc Giang, Phó Đội trưởng Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 3, cho biết rằng các tuyến đường quanh Khu công nghiệp như Quang Châu, Vân Trung, Đình Trám thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc. Nguyên nhân dẫn đến tình trạng này là do nhiều yếu tố cộng dồn, bao gồm việc phần lớn công nhân di chuyển bằng xe máy cá nhân trong khi xe buýt hoặc phương tiện đưa đón tập trung còn thiếu. Ngoài ra, các điểm giao cắt bất hợp lý cùng với hành vi chen lấn, vi phạm làn đường và bán hàng rong lấn chiếm lòng, lề đường đã khiến tình hình trở nên phức tạp.

Trước tình hình trên, lực lượng Cảnh sát giao thông tỉnh Bắc Ninh đang triển khai nhiều giải pháp cấp bách để giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông. Cụ thể, lực lượng chức năng tăng cường điều tiết, phân luồng tại các tuyến đường trọng điểm; đề xuất lắp đặt hệ thống biển báo hợp lý; bổ sung camera “phạt nguội” nhằm nâng cao hiệu quả xử lý vi phạm. Đồng thời, phối hợp với doanh nghiệp để mở thêm cổng ra vào, giảm tải cho các trục đường chính, từ đó giảm ùn ứ cục bộ.

Về phía chính quyền địa phương, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Ninh Phan Thế Tuấn đã trực tiếp kiểm tra hiện trường và yêu cầu UBND phường Nếnh khẩn trương giải tỏa hành lang giao thông, xử lý các hành vi lấn chiếm đường gom cao tốc. Ông Tuấn cũng chỉ đạo lực lượng công an xã phối hợp điều tiết giao thông tại các điểm nóng, đồng thời yêu cầu Ban Quản lý Các KCN phối hợp với Sở Xây dựng rà soát, bổ sung hệ thống biển chỉ dẫn đồng bộ, phù hợp.

Ngoài ra, các doanh nghiệp được yêu cầu bố trí hành trình và điểm dừng đón trả công nhân hợp lý, tránh tình trạng dừng đỗ tràn lan gây cản trở giao thông. Việc tuyên truyền nâng cao ý thức giao thông trong công nhân và tài xế cũng được coi là giải pháp then chốt. Về lâu dài, Sở Xây dựng đang nghiên cứu giải pháp tổng thể về quy hoạch hạ tầng giao thông liên vùng nhằm giảm áp lực cho các trục đường quanh Khu công nghiệp, góp phần xây dựng môi trường làm việc an toàn và thuận lợi cho người lao động.

Có thể thấy, tình trạng ùn tắc giao thông tại Khu công nghiệp Quang Châu là vấn đề cần được giải quyết cấp thiết. Với sự vào cuộc của cả chính quyền địa phương và các cơ quan chức năng, hy vọng rằng tình hình sẽ sớm được cải thiện, mang lại môi trường giao thông an toàn và thuận lợi cho cả công nhân và doanh nghiệp.