Nội dung chính
SBIC, tiền thân Vinashin, đã chính thức bị TAND khu vực 2 Hà Nội mở thủ tục phá sản sau hơn 5.000 tỷ đồng nợ và nhiều năm tái cấu trúc không mang lại hiệu quả.
Quyết định mở thủ tục phá sản
Theo quyết định ngày 14‑1/2026, Tòa án Nhân dân khu vực 2 Hà Nội (TAND) xác nhận rằng Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) và Công ty TNHH MTV Đóng tàu Bến Thủy đã mất khả năng thanh toán theo quy định của Luật Phá sản 2014. Quyết định này đánh dấu bước cuối cùng trong chuỗi tái cấu trúc kéo dài hơn một thập kỷ của tập đoàn.
Thời hạn và yêu cầu gửi giấy đòi nợ
Trong vòng 30 ngày kể từ ngày quyết định (đến 13‑2/2026), các chủ nợ phải nộp giấy đòi nợ tới TAND khu vực 2 – Hà Nội, địa chỉ 30 Huỳnh Thúc Kháng, phường Láng. Giấy đòi nợ cần ghi rõ khoản nợ có bảo đảm, phương thức bảo đảm và các khoản nợ không có bảo đảm, đồng thời kèm theo tài liệu chứng minh.
Quy trình pháp lý và các bước thực hiện
Giấy đòi nợ phải được ký tên của chủ nợ hoặc người đại diện hợp pháp; nếu là pháp nhân, phải đóng dấu theo quy định. Trường hợp có bất khả kháng hoặc trở ngại khách quan, các bên sẽ áp dụng khoản 4 Điều 66 Luật Phá sản để điều chỉnh thời hạn hoặc cách thức thực hiện.
Lịch sử nợ và tái cấu trúc của SBIC
SBIC là tên gọi mới của Vinashin sau quá trình tái cấu trúc bắt đầu từ năm 2010. Vinashin từng được mệnh danh là “quả đấm thép” của nền kinh tế với hơn 240 đơn vị thành viên và đa ngành. Tuy nhiên, vào năm 2010, Thanh tra Chính phủ công bố Vinashin thâm hụt gần 5.000 tỷ đồng, dẫn đến việc lãnh đạo bị truy cứu hình sự và công ty phải thực hiện tái cấu trúc.
Từ 2010‑2013, Vinashin được chuyển đổi thành Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC). Giai đoạn 2014‑2023, SBIC không trực tiếp sản xuất mà chủ yếu thực hiện vai trò quản lý, điều hành các công ty con. Mặc dù đã đổi tên và tái cấu trúc, hoạt động kinh doanh vẫn không hiệu quả, dẫn đến việc nộp đơn mở phá sản vào tháng 4/2024 và sau đó là hàng loạt công ty con (đóng tàu Phà Rừng, Bạch Đằng, Hạ Long, …) cũng làm theo.
Bên cạnh việc thực hiện thủ tục phá sản, Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đã kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo Bộ Lao động – Thương binh & Xã hội (nay là Bộ Nội vụ) xem xét cơ chế khoanh nợ bảo hiểm xã hội cho người lao động, miễn lãi chậm đóng và nếu nguồn thu từ phá sản không đủ, cho phép sử dụng ngân sách Nhà nước.
Ảnh hưởng tới người lao động và các bên liên quan
Bộ GTVT đề xuất quyết toán quỹ tiền lương cho người lao động và người quản lý tại công ty mẹ và các công ty con dựa trên số thực chi giai đoạn 2014‑2023; từ năm 2024 trở đi, tiền lương sẽ được xác định theo kết quả sản xuất, kinh doanh của từng đơn vị. Đây là nỗ lực bảo vệ quyền lợi người lao động trong bối cảnh doanh nghiệp đang gặp khó khăn tài chính nghiêm trọng.